Mengapa beberapa kemacetan datang entah dari mana?

Malam Tahun Baru, pesta, liburan, jalan yang ramai dan banyak orang yang bepergian akan tahu betul apa yang akan mereka hadapi: banyak lalu lintas di jalan raya. Ini sangat umum. Bagaimanapun, volume mobil di jalan jauh lebih tinggi selama periode ini. Ketika datang ke kota, periode puncak untuk sisa tahun ini tetap di pagi dan sore hari.

Namun, di beberapa kota besar, lalu lintas dapat terjadi hampir sepanjang hari, tergantung wilayahnya. Namun, seringkali tidak ada alasan bagi lalu lintas untuk berhenti di jalan dan di kota; Tidak ada lampu lalu lintas yang panjang, tidak ada kecelakaan atau pekerjaan jalan. Meski begitu, semuanya berhenti "entah dari mana", membentuk kemacetan yang dijuluki "hantu".

Beberapa menit kemudian, lalu lintas mulai mengalir lagi dan semua orang bergerak dengan kecepatan normal. Tetapi mengapa ini terjadi? Menurut sebuah artikel oleh Joseph Stromberg dari Vox, sejumlah kelompok peneliti yang berbeda telah menggunakan perhitungan matematis dan eksperimen dunia nyata untuk mencoba menjawab pertanyaan ini, mencapai beberapa kesimpulan.

Sebuah contoh dapat diamati secara umum: ketika ada cukup mobil di jalan raya, gangguan aliran minimal dapat menyebabkan reaksi berantai. Jadi, jika kendaraan sedikit mengerem dan bagian belakang juga mengerem untuk menghindari tabrakan, reduksi sederhana ini akhirnya meningkat hingga menghasilkan gelombang lalu lintas yang lambat atau lambat.

Gelombang

"Gelombang lalu lintas ini dihasilkan dari gangguan kecil pada arus lalu lintas yang lancar, seperti tabrakan jalan atau pengereman setelah beberapa saat lalai, " kata ahli matematika Temple University, Benjamin Seibold kepada Vox. .

Anda mungkin berpikir, "Oke, tetapi ketika mobil meninggalkan jalur utama ini, gelombang lalu lintas ini menghilang." Yah, sayangnya tidak. Menurut analisis peneliti, bahkan ketika mobil meninggalkan gelombang lalu lintas ini, itu tidak hilang: secara bertahap meluas ke belakang terhadap arah lalu lintas.

"Biasanya, gelombang ini panjangnya 100 meter hingga satu kilometer, dan biasanya mulai dengan kendaraan yang tiba-tiba mengalami peningkatan kepadatan di awal dan penurunan kecepatan berikutnya. Kemudian setelah itu, mereka perlahan berakselerasi lagi, " katanya. Peneliti Benjamin Seibold.

Pakar dan beberapa rekan penelitian lainnya mengembangkan konsep gelombang ini - yang mereka sebut jamiton, karena mereka analog dengan gelombang dalam fisika yang disebut soliton - menggunakan algoritma komputer yang mensimulasikan perilaku mengemudi. Lihat di bawah ini:

Beberapa peneliti Jepang juga melakukan penelitian yang mencapai kesimpulan yang sama. Dalam satu percobaan, mereka menginstruksikan 22 pengemudi untuk mengemudi pada kecepatan yang sama dan untuk menjaga jumlah ruang yang sama antara mobil di jalan melingkar kecil. Tak pelak, gelombang lalu lintas terbentuk. Ingin tahu itu, bukan?

Apakah ada cara untuk menghindarinya?

Mungkin orang cenderung menyalahkan orang lain, mengingat bahwa kesalahan lalu lintas adalah kesalahan orang-orang yang mengemudi dengan buruk. Tapi bukan itu intinya.

Model yang dipelajari menunjukkan bahwa kemacetan yang terbentuk tiba-tiba lebih mudah didapat ketika orang mengemudi secepat mungkin dan perlu mengerem dengan cepat agar tidak menabrak mobil depan, yang menyebabkan reaksi berantai yang kita bicarakan di atas.

Tetapi bagaimana cara menghindari reaksi ini? Peneliti Benjamin Seibold memberi petunjuk: "Jika orang melihat ke depan pada kepadatan lalu lintas yang lebih tinggi di depan dan melepaskan kaki mereka dari pedal gas, mereka juga meninggalkan lebih banyak ruang di depan mereka - alih-alih menunggu sampai mereka benar-benar perlu mengerem - ini dapat mencegah kemacetan muncul. "

Kedengarannya mudah, tetapi dalam praktiknya tidak terlalu banyak dan para peneliti juga menyadarinya. "Model-model menunjukkan bahwa bahkan ketika semua pengemudi mengendarai dengan aturan yang persis sama, dan tidak ada yang melakukan kesalahan, gelombang itu masih bisa datang, " kata Benjamin.

Namun, ada beberapa kondisi yang dapat dipertaruhkan insinyur untuk mengurangi kemacetan lalu lintas ini. Sebagai contoh, diketahui bahwa semakin lurus dan halus jalan, semakin kecil kemungkinan kemacetan terbentuk, karena ini juga berarti bahwa pengemudi tidak perlu melakukan pengereman mendadak.

Gagasan lain adalah batas kecepatan variabel yang dapat diturunkan di area yang kemungkinan besar akan macet, yang menyebabkan mobil melambat dan bukannya sekaligus. Dalam beberapa kasus, tindakan ini dapat memecah gelombang lalu lintas yang lambat atau terhenti.