Hei, kereta datar: 10 kereta paling aneh (dan paling aneh) dalam sejarah

Jauh sebelum truk dan bus menjadi pilihan transportasi utama untuk barang dan orang di seluruh dunia, sebagian besar negara bergantung (dan sangat) pada sistem kereta api.

Karena kereta melayani sejumlah tujuan, sejumlah inovasi telah muncul sepanjang sejarah - beberapa untuk memenuhi beberapa kebutuhan spesifik, yang lain dengan hanya berkeliling beberapa pikiran jenius di sekitar.

Jerman sudah berusaha menggabungkan baling-baling untuk membuat kendaraan super cepat sebelum kereta peluru Jepang datang; Orang Amerika sudah membuat kereta yang diperkaya untuk transportasi barang berharga; dan yang lain berusaha membuat pesawat yang terkenal berfungsi - yang mungkin telah memengaruhi beberapa orang di Brazil untuk memiliki fiksasi tertentu pada model.

Karena itu, kami daftar 10 kereta paling cabeless (dan aneh) yang, pada beberapa titik, pernah berjalan di pagar dunia:

10 - Kereta sebelum kereta itu sendiri

Sebelum lokomotif uap dan mesin pembakaran bertenaga tinggi tiba, sahabat kuda tua yang baik digunakan sebagai perintis untuk mengangkut kereta di sepanjang rel di tambang batu bara.

Segera, kereta mulai membawa orang juga - sebuah perjalanan yang, meskipun lebih lambat (kuda rata-rata 10 km / jam), lebih nyaman daripada naik kereta di jalan bergelombang dan jalan-jalan.

Kuda tidak lagi digunakan sampai lokomotif bertenaga uap menjadi cukup andal, yang terjadi sekitar akhir abad ke-19.

9 - Prekursor Mobil Kuat

Di masa lalu, banyak peralatan perang dan barang berharga, seperti emas dan uang, melewati sistem kereta api, menjadikannya sasaran empuk bagi musuh atau pencuri.

Selama Perang Sipil di Amerika Serikat, Jenderal Joseph Hooker memutuskan untuk membuat gerobak yang diperkuat yang dapat membawa tentara dan membebaskan mereka untuk menembak dari dalam kompartemen sambil tetap relatif terlindungi.

Itu masalah waktu untuk mengubah kendaraan menjadi lokomotif perang yang sesungguhnya digunakan dalam konflik besar sejarah. Namun, tidak butuh waktu lama bagi staf untuk menyadari bahwa cukup bagi satu orang untuk menyabotase rel dan membuat semuanya menjadi liar dan menjadikan kereta api sasaran empuk, betapapun dipersenjatai mereka mungkin.

8 - "Apakah itu kecepatan yang Anda inginkan?"

M-497 adalah kereta yang sangat pribadi, karena memegang rekor model tercepat di planet ini selama 40 tahun, mencapai kecepatan 295 km / jam yang mengesankan. Juga, Black Beetle, demikian sebutannya, dilengkapi dengan dua turbin dari pembom B-36.

Proyek ini lahir pada tahun 1960-an, sebagai upaya New York Central Railroad untuk memikat penumpang yang meninggalkan kereta karena mereka merasa terlalu lambat dibandingkan dengan moda transportasi lain.

Namun, satu detail membuat M-497 tidak dapat beroperasi secara efektif: biaya astronomi untuk membangun dan memelihara kereta bertenaga turbin.

7 - Hasil persilangan antara pesawat dan kereta api (di Jerman)

Schienenzeppelin diciptakan oleh Jerman pada tahun 1931 untuk menjadi kereta super cepat. Selain desain aerodinamisnya, mobil ini ditenagai oleh mesin pesawat dan memiliki baling-baling besar di bagian belakang yang membawanya pada kecepatan 225 km / jam - sebuah rekor yang telah utuh selama 23 tahun.

Namun, dayung dirancang untuk mencegah kereta berbalik arah, memuat gerbong lain atau mempertahankan kecepatannya, yang tidak praktis.

Itu tidak pernah melampaui fase prototipe karena, di samping masalah yang disebutkan di atas, penciptanya takut bahwa baling-baling baling-baling bisa melukai atau bahkan membunuh orang di dekat rel. Schienenzeppelin dibongkar, dan aluminium tubuhnya digunakan untuk pembangunan pesawat selama Perang Dunia II.

6 - Pesawat Kereta Api George Bennie

Jika, di antara kekurangan Schienenzeppelin, adalah fakta bahwa ia hanya memiliki satu baling-baling, Bennie Railpane dari George Bennie dapat memiliki solusi untuk masalah tersebut. Dikembangkan pada waktu yang hampir bersamaan dengan proyek Jerman, pesawat rel memiliki baling-baling di setiap ujungnya dan bergerak di sepanjang dua jalur: satu di atas dan satu di bawah.

Meskipun memiliki kecepatan yang dijanjikan 190 km / jam, rute uji terlalu pendek untuk membuktikan kemampuan ini. Dengan depresi besar Amerika dan Perang Dunia II menjadi situasi yang dekat, Bennie merasa sulit untuk menemukan investor, bangkrut, dan meninggal pada tahun 1958.

5 - Semakin banyak roda semakin baik scam

Holman diciptakan antara 1887 dan 1897 untuk satu tujuan sederhana: untuk mengakali orang. Itu memiliki struktur multi-roda di lokomotif yang, menurut desainernya, membuat kereta melaju lebih cepat - dusta brabas.

Tidak ada tujuan praktis di sebagian besar roda. Meski begitu, dengan dokumentasi palsu, perusahaan sampul, dan banyak lip service, para penemu berhasil mengumpulkan hampir $ 10 juta dengan menjual stok proyek dan kemudian menghilang dengan uang itu.

4 - Kereta yang menggunakan ban

Michelin, sebagai produsen ban, tidak dapat melewatkan kesempatan untuk mencoba berinovasi dan menempatkan produknya dalam mode transportasi yang paling populer saat itu. Andre Michelin meminta para insinyurnya untuk membuat kereta beroda yang menggunakan ... Nah, ban!

Satu-satunya masalah adalah bahwa kendaraan itu bahkan bisa menggunakan 10 roda sementara lokomotif biasa hanya menggunakan empat roda. Senyawa karet menghabiskan sangat cepat dan sangat mahal untuk dipelihara - belum tentu merupakan ide terobosan.

3 - Teknologi kereta monorel

Pada awal abad ke-20, kereta sering menghadapi masalah tergelincir yang serius. Saat itulah Louis Brennan datang dengan ide cemerlang untuk menciptakan kendaraan yang hanya akan menggunakan satu bukan dua rel. Sebelum Anda berpikir bahwa Brennan gila, ketahuilah bahwa ia memiliki balkon yang bagus untuk mendukung proyeknya: penggunaan gyro internal.

Sistem itu (seharusnya) sangat stabil sehingga kereta tidak akan roboh ketika berhenti dan bahkan tidak keluar dari satu-satunya trek yang memandu itu. Bagus bukan? Namun, masalah yang dihadapi oleh setiap orang dalam gagasan itu adalah bahwa keseluruhan struktur sangat bergantung pada dua gyro, dan jika ada di antara mereka yang memiliki cacat minimal, hasilnya bisa menjadi bencana besar.

Juga, karena hanya lokomotif yang akan mengandalkan teknologi ini, gerbong lain tidak dapat dimuat - yang membuatnya tidak praktis dari sudut pandang keuangan.

2 - Satu baik ...

Ah, pesawatnya! Model khusus ini, dibuat oleh General Motors pada 1950-an, harus menjadi desain kereta yang lebih cepat dan lebih nyaman - cukup menarik untuk membawa pelanggan yang lebih suka menggunakan mobil pada saat yang sama.

Pada akhirnya, dia tidak memiliki perbedaan besar dari kereta aslinya: dia lebih ringan, tetapi hanya kereta dengan kereta yang terbuat dari struktur bus. Dua prototipe GM telah dikritik tajam karena kurangnya tenaga mesin dan ketidaknyamanan yang disebabkan oleh upaya untuk mengurangi berat kendaraan secara maksimal.

1 - ... Dua bahkan lebih baik

Jika pesawat Amerika gagal menjadi terlalu konvensional, proyek Jean Bertin memiliki segalanya untuk menjadi salah satu proyek paling inovatif di abad terakhir. Ini karena dia tidak menggunakan rel konvensional, melainkan monorel beton yang tidak tersentuh, berkat gelembung udara yang dibuat di bawah kendaraan - mirip dengan prinsip magnet yang digunakan dalam kereta saat ini.

Desain Bertin memiliki semua kualitas yang diharapkan dari sebuah lokomotif: itu tenang, dapat diandalkan dan cepat, SANGAT cepat - prototipe mencapai mengesankan 420 km / jam ketika diuji pada tahun 1960. Dua mesin Renault menciptakan gelembung udara di bawah kereta dan turbin menggerakkan kendaraan. Jika semua itu tidak cukup, monorel beton sangat murah untuk dibangun.

Resep untuk sukses, bukan? Ya, jika kepentingan lain tidak dipertaruhkan - lebih tepatnya, kepentingan pemerintah Prancis. Setelah menerima proyek Bertin secara eksklusif, mereka membatalkan semuanya karena takut aerotrem akan mengutuk sistem kereta api konvensional yang dikelola pemerintah. Bertin meninggal pada tahun 1975, hancur oleh keputusan itu.

* Diposting pada 01/08/2016